本地的士業長年備受詬病,政府冀能提動進步的車隊制度,昨日揭曉申請結果,運輸署認可5家公司,在6大評審原則得分最高。當局未來還可公布它們曾作的服務規劃和承諾,以便市民評定實際優劣。新制容許不按咪標收費,打破了業界最大營運限制,既可能鼓勵車隊推出優惠,卻也有令街上截車更難之虞,必須密切監察。
運輸署署長李頌恩形容,5家獲發牌公司在管理能力、車輛質素、網約調配等範疇,是15間申請企業中最具實力,亦遞交了最詳細建議。合計3500輛普通、豪華及輪椅的士,預計最快年底投運。
永久牌礙進步,評分制利提質
香港原有的士牌照永久有效,過去30年一直凍結於約1.8萬水平,令牌主未有太大動力,改善乘客體驗,如因應科技發展引入電子支付平台。車隊新制能吸引多達15份申請,首先是任何申請人皆可利用增值服務,賺取更高利潤;再來是網約車平台Uber大受歡迎,的士業意識到須在市場正式開放前,抓緊機會提升質素,緩解牌價跌勢。
為人熟悉的的士商會前代表周國強遞交了新牌照申請,最終失望落選。據他表示,投放了大量資源用心準備,旗下網約平台已可應用,預告仍將自行營運車隊,可見新制多少成功推動業界與時並進。
有別以往在街上截的士,事前無法預計質素,車隊制擷取了Uber不少優點,兜路固然無法逃出GPS系統,乘客評分和投訴機制,也令司機有誘因竭力全程提供優良體驗。
政府表示,支持持牌人先自行處理投訴,但市民若對車隊不滿意、有意見,隨時可向運輸署反映,新機制兩年或兩年半後設中期檢討。不過,大眾顯然有需要知道每家公司圍繞出車時間、彈性收費等曾許下的承諾,才能決定服務達標與否。
參照歷年來網約車平台不時提供折扣,以吸引新客、搶奪市佔率,各的士車隊相信亦有機會把握政策寬限推出宣傳優惠,如在非繁忙時間,收費低於咪標價。
有份中標的「星群的士」昨天透露,發展車隊的總預算超過3億元,單計全新豪華的士已佔一半,希望5年牌照期間可回本。負責人指出,6座位豪華的士將以基本車資加五成釐定收費,惟難說加幅會否封頂。
先議價減糾紛,研數據定前路
每逢大時大節、通勤或大型表演散場等繁忙時段,一般的士違例坐地起價,又或砌詞拒載和揀客,市民多年來一直怨聲載道。車隊制有利搭載雙方就附加費事先達成共識,避免不必要糾紛,但以乘客權益為念,當局還須盡力令按法規必須公開的議價資訊,清晰整合和列出,方便市民比較。
自1990年代停發傳統牌照後,本港人均的士量,早遜區內大城市,也是「打的」體驗尤差的癥結。當佔全城的士總數約五分一的車隊,未來難以、甚至不能在街上截停,餘下的普通的士服務將怎樣改變,運輸署同須密切監察。9月起生效的司機違例記分制,只要妥當執法,料有助防範車隊制引發意外的負面影響。
若是車隊制呈交的數據顯示,乘客按照自由市場機制,每逢極端天氣、大型節慶後,總要付出特高溢價才有車可坐,背後很可能反映點對點交通服務供不應求。政策上應重新發放的士牌照,還是放行網約私家車,順道引入海外常見的「拼車」新選項,當局須及早規劃應對方案。
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