大灣區內部交流愈趨頻繁,民建聯透露,中央部委正積極研究容許「一車多關」,讓香港司機按照行程選擇更便捷路徑往返廣東,預料對人流、物流均大有裨益。不過,未來寬限後,車流有集中熱門關口加劇擠塞之虞,故粵港還必須改善通關流程和配套,才能防範類似港珠澳大橋節日常有的樽頸難題。
按行程選口岸 隨車量改路線
香港現有10個陸路管制站,當中深圳灣、落馬洲、文錦渡、沙頭角、港珠澳大橋及香園圍共6個為道路過境通道。由於私家車常規配額過境(俗稱「中港車牌」)的申請門檻高,只批出了數萬個,且只能行經單一關口,故二手車牌一直有價有市,又以能直達深圳市中心的皇崗口岸牌最貴,索價逾100萬港元,港珠澳大橋牌則最便宜。
視乎新策實際細節,北上消遣、經商的私家車客也好,跨境運輸的貨車司機也好,今後均有望因應行程,前往更近目的地的口岸過境,減少白走「冤枉路」,亦能按香港、深圳或珠海市內交通和邊境情況選擇管制站,有助省時省力。
有鑑現時港深之間僅落馬洲/皇崗能24小時通關,若然中港車可任選路徑,幾可肯定長假期或者長周末開始和結束時,該處將尤為擠擁。民建聯預計,首階段可能只會容許司機多用一至兩個口岸。
為疏導高峰期車流,一車多關實行後,像農曆新年期間深圳灣不閉關的安排,料要更常推出。雖然司機應不難從市面地圖程式,查探實時交通,但從智慧出行角度看,運輸署程式只能顯示港珠澳大橋的過境車流,乘客另要查入境處程式了解不同過關人流,更無從知悉深圳或珠海狀況,顯然不理想。
據運輸局局長林世雄日前表示,港澳政府已同意增加兩地私家車常規配額,港方佔5,000個,意即愈來愈多港人可直接從本港乘私家車,經大橋前往澳門,全程免落車過關。
免下車減倒灌 審基建寬南行
要是相類的「車上檢」安排,可憑藉人臉辨識等科技,延伸至粵港之間的邊境口岸,特別是仍要「兩地兩檢」的皇崗及港珠澳大橋,減少私家車乘客要走路過境,所引致的堵塞和混亂,勢必有助紓緩節日交通樽頸。
保安局曾表示,大橋香港口岸的設計容車量為每天6萬架次,珠海一方的出入境高峰實際不過近2萬架次。可是大時大節汽車在拱北關口等候乘客,已能令返港方向塞車數以小時計,甚至倒灌至珠海市內。引入車上檢以外,適度分隔珠澳及珠港車流,加開額外的私家車清關亭,均會是順應中央要求,「用好管好」大橋的良方。
深中通道早前投運,首周日均車流量已逾10萬架次,略超設計容量,顯然因為任何司機均可自由使用。長年塞車的虎門大橋,最新車流據報沒怎減少,港珠澳大橋車輛有否被分薄,亦暫沒定論。當「港車北上」制度推出一年,已能成為港珠澳大橋車流主要增長動力,若能放行更多中港車牌,必然有助加倍善用現有基建。
一個地區要融合發展,端賴人員、貨物、信息及資金的流通。隨著香港車輛愈漸能夠在整個大灣區自由行駛,特區政府當須認真跨境準備下一步的「粵車南下」,且與學者、市民共議,社會是否有足夠承載力,包括在深圳自行建成深珠大橋前,讓珠江東岸車輛經港珠澳大橋前赴珠海。
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