香港會議展覽業於疫下備受重創,商經局預告,今年表現終於有望回復、甚至超出原有水平。會展業重拾興旺,成功爭取不少活動回流或首度落戶,值得欣喜,與此同時,有關當局對眼前最新變化和挑戰未能提出積極應對方案。只有妥善紓解短中期復常樽頸,以及果斷應對場地不足的老問題,業界才可避免一直被成本拖後腿,妨礙發揮固有優勢,拓闊增長空間。
商經局局長丘應樺昨表示,灣仔會展中心及機場亞博館年內將舉行至少150場會議和160場展覽,包括下月由杜拜回歸的亞太區皮革展及時尚物料展,另有多項首次在大中華或亞洲舉行的活動,如全球最大型韓流活動KCON。
陸續重新插旗的會展搞手,不時提到本港地理位置優越,且坐擁龐大內地市場,還有出眾營商效率、貿易政策和人脈連繫,但業界的復甦顯然不盡是平路,像疫前曾札根本港25年的Vinexpo,今後便將在本港及新加坡輪流舉辦,以抓緊東南亞機遇。
商務消費未明 來港成本再升
會議、展覽及獎勵旅遊(MICE)可帶來高消費客毋庸置疑,乃當前不可多得的經濟活水。不過,商經局及貿發局一再提及MICE賓客人均花費7,200元,高整體過夜客23%,已是2019年數據,無從反映通關逾一年來,有否出現前線服務在內地自由行客看到的消費降級。
環球經濟反覆放緩,多國增長遠遜預期,加上企業削減預算、遙距交流改善,早有研究看淡商務旅遊,難以復歸疫前舊貌。據諮詢公司ECA International去年計算,在港出差的成本仍屬亞洲最貴,日均要520美元,恐怕有礙當局打響延長貴賓留港時間的如意算盤。
面對個別旅客北上過夜,本港酒店業主聯會已指出,由於人手不足,過去幾次長假期都要高價吸引員工上班,難免削弱競爭力。屢傳機師不足的國泰近期亦曾告知傳媒,航空業整個生態系統,其實從膳食、工程到地勤成本都在上揚,機票價格高企,勢成可見將來的新常態。
即使商企願意維持公費出差開支,截至去年底仍有十多家航企,尚未重啟往返香港路線,難免影響本港演好內地和國際市場之間的跳板角色。
灣仔擴建拖沓 拆九展場地減
東鐵線疫下開始過海後,展商和買手等來往不同展廳都遠比往昔便捷,全城更大的掣肘卻從來都是場地供不應求,會展和亞博館在旺季有生意都無法盡接。珠寶首飾業重磅展覽自2014年拆為成品及原材料兩個展覽後,就一直無法重新回歸單一展場。
政府顧問2014年所做研究已發現,2028年會展旺季將有13.2萬平方米短缺。然而,歷屆特區政府在擴建會展和亞博館均堪稱蝸行牛步,取用灣仔運動場終告落空,連會展站上蓋亦不能使用,商經局最新只能重申,為何最快仍是要2034年才能擴大會展。
當新加坡十幾年來不斷在濱海灣及樟宜擴充MICE場地,深圳、廣州和澳門亦步亦趨,本港卻因九龍國際展貿中心易手改劃成商廈,展覽表演場地將不增反降。
全城近兩年成功從近鄰手上搶回多個旗艦項目,足證會展業界的固有賣點仍有吸引力,惟倘若本港在酒店住宿、會展場地等軟硬件上繼續捉襟見肘、昂貴匱乏,正急起直追的大灣區姊妹城市,隨時有力搶走主打中國市場的活動。
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