內地4條高鐵線今年6月15日起加票價，包括京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車，加幅最高接近20%，是近年高鐵票價加幅最高的一次。高鐵加價引起輿論熱議，有內媒指出，目前部分線路的高鐵票價已經高於平日機票最低價格。有學者就認為，雖然不少旅客基於高鐵的便捷和準時而不太會去比較價格，出行時首選高鐵，但高鐵漲價事關大眾民生，加價前其實應該公開徵求意見。
內媒《紅星新聞》查詢中國鐵路購票網站12306，發現今日上午從武漢至廣州的二等座高鐵票最低價格為463.5元(人民幣．下同)，而同日武漢天河機場至廣州白雲機場的機票最低票價為300元出頭，未來7天最低機票價格甚至低於200元。此外，目前從杭州東往長沙南的高鐵二等座票價為405元，未來7天日從杭州蕭山機場至長沙黃花機場的航班，最低票價低於300元。
*學者倡高鐵實行階梯化票價*
報道引述中國價格協會副會長、中國人民大學公共管理學院公共財政與公共政策研究所教授許光建指出，高鐵票價前幾年已經放開，由高鐵運營企業自主定價，此番調價屬於企業自主決策的範圍，而且調價的幾條高鐵線路比較繁忙，存在一定的供求壓力，因此運營企業希望通過價格機制引導供需。
不過，他同時指出，相對民航，高鐵票價浮動有限，且價格變化周期和頻率沒有民航那麼貼近市場，這方面可以進一步研究改進。此外，為滿足中低收入者的出行，鐵路部門還需適當保留普快等低價票車，並讓高鐵按照中間經停站多少、運行快慢，實行階梯化票價。高鐵票價漲跌雖然是公司行為，沒有規定必須召開聽證會，但由於事關大眾民生，調價前建議公開徵求意見，進行公示。
北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌也認為，靈活的票制票價應建立在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎上，只有引入競爭機制，才能確保調價過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程。對於壟斷企業，提價必須受到政府監管。國鐵集團作為國有企業，也應有其社會公益擔當。
《經濟通通訊社7日專訊》
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