兩場奪去346條人命的空難，引發Boeing 737 Max全球禁飛潮。除了防失速軟件MCAS缺陷，及美國聯邦航空局(FAA)適航認證漏洞愈揭愈多，北京更可能借「安全大過天」於中美貿易採購談判反客為主。正當波音宣布將於周三(27日)舉行監管者及營運商信息說明會，全力爭取復飛之際，北京繼第一招「全球首發禁飛令」、第二招「與空中巴士簽署350億美元飛機訂單」後，再出第三招「國家民航局即日起暫停頒發737 Max適航證」。

 

　　航空諮詢公司Teal Group航空分析師直言，「波音在(中美貿易)對抗中處於第一線，Max飛機看起來只是一隻棋子。」

 

 

分析師直言，波音在中美貿易對抗中處於第一線，737 Max飛機看起來只是一隻棋子。(AFP圖片)

 

股價月內累挫16%，調查陸續有來

 

　　自埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)客機本月10日墜毀至今，波音股價已較月初高位的440.6美元累挫15.9%，有關Boeing 737 Max的「黑洞」更愈挖愈深。

 

　　繼埃塞俄比亞交通部17日引述黑盒初步分析結果稱，埃航、獅航兩宗空難有「明顯相似之處(clear similarities)；法國民航安全調查分析局(BEA)18日重申此結論。

 

　　緊接著19日，美國交通運輸部要求就FAA及波音對737　Max如何進行適航認證展開廣泛調查；20日，聯邦調查局(FBI)據報加入就認證過程的刑事調查。而美國參議院商業委員會將於周三召開聽證會，就737　MAX監管問題傳召FAA及國家運輸安全委員會(NTSB)負責人作供。

 

首發禁飛令，北京或重獲採購主動權

 

　　而在全球擁有737　Max現役飛機數量最多的中國，早在埃航空難後20小時(10日下午6時)，即已暫停全部96架737 Max 8飛機的商業運行，為全球首個發出禁飛令的國家。相比之下，FAA當地時間13日下午3時才決定緊急停飛737 Max 8及9。

 

　　消息人士稱，對安全的顧慮正逼使中國評估是否將陷入麻煩的737　Max排除於中美貿易談判的採購清單之外，雙方早前的採購共識可能需要重新談判，但今次北京將有主動權。

 

　　中國民航局最新通知國內航空公司，波音公司正在對飛機有關係統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，決定即日起暫停頒發737-8飛機的適航證，意味著叫停國內航企引進。

 

　　無獨有偶，早在周二(26日)，法國愛麗舍宮就借中國國家主席習近平國事訪問之機逼不及待公布，空中巴士獲得中國350億美元飛機訂單，如同對波音當頭棒喝。波音股價當天微跌，盤後跌幅續擴大至近0.5%。

 

　　上述350億美元飛機訂單，包括290架A320系列窄體客機和10架A350寬體客機。根據最新價格目錄，A320 neo機型約為1.106億美元，A350-900的折扣前售價則為3.174億美元。而A320 neo正正是波音737 MAX的直接競爭對手。

 

C919或後年服役，挑戰二分天下

 

　　中美就停飛態度天淵之別，加上中法最新巨額飛機訂單，顯示安全考量之外的政經角力。儘管沒有證據顯示上述空中巴士訂單與波音空難事件有直接關係，但觀察人士就指，北京有通過飛機大訂單發送外交信號或打擊供應商的先例。

 

　　90年代頻現多宗空難事故的中國，一度以FAA馬首是瞻，惟隨著國內航空出行人數爆發式增長(去年6.1億人次)，中國不單志在全球航空安全的權威，更躍躍欲試挑戰波音及空中巴士二分天下的局面。

 

　　國際機場協會(ACI)去年底預測，到2040年，中國航空客運量將達40億人次，佔全球19%；美國、印度分別以15%、6.3%分列二三。國家主席習近平亦早指出，「中國是最大的飛機市場，過去有人說做不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來。」

 

　　早在2017年5月，中國商飛(Comac)即已成功試飛C919，並擬於2021年向首個客戶東方航空正式交付。這款158座的窄體商用飛機，被預期將與波音737 Max、空中巴士A320 neo系列展開競爭。截止去年10月，C919已接收訂單逾800架，涉及28家海內外客戶。

 

撰文：俞瑾